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以榜樣之燈塔,照亮攻堅決戰之路

——中鐵二十三局集團大瑞鐵路項目先進典型宣傳紀實

來源:本網站?? 作者:付立民 高華亮/文 馬鵬飛/圖 ??時間:2021-03-29 ??瀏覽次數: ??【字體:

風槍鉆孔

陽春三月,春意正濃,在祖國的西南邊陲,滇西高原上漫山遍野的麥浪簇擁著大瑞鐵路,也簇擁著在此堅守了十三年的中鐵二十三局人的筑路夢。十三年堅韌不屈,十三載勇毅篤行。透過歲月縫隙,我們仿佛看到了這群為祖國鐵路交通事業一直在堅守著的人們曾經的“輪廓”,他們以理想信念之燈塔,投射出催人奮進的光芒,照亮大瑞鐵路攻堅決戰之路。

洞內高溫

黨齡十三年見證“一洞十三年”之艱辛

劉相貞,山東莒縣人,中鐵二十三局集團大瑞鐵路項目副經理兼第三架子隊隊長,一名有著十三年黨齡的共產黨員,黨齡與大瑞鐵路建設工期相同,自2008年畢業參工至今一直堅守在大瑞鐵路項目施工一線,主要負責杉陽隧道進口平導及正洞施工。十三年來,面對滇西高原復雜的地質條件和艱苦的施工環境,他也曾迷茫過、困惑過,但隨著工期的推延,確保大瑞鐵路按期開通的初心愈發堅定,“干好大瑞線,一生都光榮”的錚錚誓言猶響耳畔。

劉相貞

“在這里挖隧道,全靠快,要支護快,二襯跟進快,堅決不能等”,劉相貞激動的說道,好像隧道內的情況話語間就會發生變化。杉陽隧道圍巖易變形,圍巖變形一度達到80cm,立好的H175工字鋼沒過幾天就被地應力擠壓成了麻花,拱頂掉塊范圍有時長達十幾米,其中DK95+543.5-DK95+596段由于變形和掉塊嚴重,目前已全部進行套拱作業。此外為保證工程質量,經過業主、監理單位、以及設計院的同意,劉相貞帶領架子隊將已施作初支預留變形量由原設計的12cm擴大至60cm,拱架間距由原先的100cm調整為現在的60cm。這其中帶來的施工復雜性、成本超支以及產生的一系列變量不僅嚴重制約施工進度,也給劉相貞他們帶來巨大的心理壓力與強烈的焦慮感。

“大自然的規律就是沒有規律,毫無章法。我們人類在大自然面前真的是太渺小了。”劉相貞無奈的感嘆道,“任何事物都有自身的發展規律,我們通過受挫、分析總結,是可以得出這里面的規律的,但是杉陽隧道圍巖是前面在干,后面在變,變化速度之快,令人瞠目結舌。我們是一群不被大自然眷顧的人吶”,劉相貞自嘲地笑道。從2008年進場至今,大瑞鐵路建設工期從最初的五年延長至八年,再到如今的十三年。時間不語,但滇西高原會永遠記住曾經在此灑下汗水和淚水的中鐵二十三局人。

2010年,大瑞鐵路項目建設資金緊張,杉陽隧道、大坡嶺隧道各施工班組見無利可圖,紛紛悔約退場,現場施工曾一度停滯。劉相貞看在眼里,急在心里。“我們不能被困難嚇倒,我們自己拉隊伍干。”說干就干,劉相貞從項目駐地附近的村莊召集農民工,組建了項目部直管的架子隊,自己親自培訓,親力親為的動手操作示范,硬是將當地農民工培訓成隧道施工的熟手。通過架子隊管理模式,項目部牢牢把握住安全、質量、進度和效益,施工工效顯著提升,同樣是五級圍巖的情況下,架子隊的施工進度是以前施工隊的兩倍。

十三年的艱辛付出,讓劉相貞贏得了領導和同事的認可。“優秀共產黨員”“先進工作者”等榮譽可謂實至名歸,但是在家人的眼里,他是“不稱職的丈夫”“不合格的爸爸”和“不孝順的兒子”,妻子生病他只能在電話里安慰,孩子的作文《我的爸爸》,這個對普通孩子來說最簡單的作文,竟讓劉相貞的孩子無從下筆,2016年劉相貞父親去世,他都沒來得及回家見父親最后一面。

劉相貞,用自己十三年的堅守將入黨初心鐫刻在施工一線,為共產黨員的責任擔當作出了生動注腳。我們相信,在他的帶領下,將會有更多的共產黨員爭做大瑞鐵路保開通的“闖將尖兵”,成為奪取大瑞鐵路攻堅戰最后勝利的“硬核擔當”。

“我對大瑞鐵路是有感情的,我現在最大的愿望就是希望她能早日貫通,這對我十三年的青春也算有個交代”。成績、功名并不是劉相貞追逐的目標,他要的是一種體驗,一種自我承諾和挑戰目標實現之后的寧靜和慰藉。

灑下奮斗汗水 歷練青春淬火

張順利,大瑞鐵路項目第五架子隊副隊長,2017年參加工作后分配到大瑞鐵路項目,主要負責杉陽隧道出口掌子面日常施工技術管理。

張順利

杉陽隧道埋深大,受附近構造影響,軟弱夾層發育,開挖過程中易發生掌子面溜塌、涌泥、涌砂等地質災害。張順利負責的掌子面在之前的開挖過程中,水量較少,但在里程PDK98+500附近在掌子面拱頂上方出現一個水囊,在爆破完成后,扒斷面時,突然水伴隨著泥沙從拱部傾瀉而出,“我們第一時間組織人員撤離,但是濕噴機、電線等設備來不及撤出,都被埋在里面,經測算當日泄水量達3.8萬方。現在想想,都覺得后怕。一談起這件事來,我都感覺心跳加快。”張順利說道。

張順利在負責杉陽隧道平導24-23#橫通道施工段時,圍巖極差,連續好幾個月不是在打管棚,就是要準備打管棚。圍巖能差到什么程度呢?一個循環要噴漿3次,圍巖軟的地方用挖機就能挖動,挖機開挖完就噴漿一次,立架打完超前鎖腳再噴漿一次,等混凝土上點強度之后扒斷面,輕輕一碰圍巖連同混凝土就垮了下來,又要噴漿一次。那一段時間正好他值夜班,他寸步不敢離開掌子面,整晚都是在高度緊張的情緒中度過。

杉陽隧道洞內巖溫最高可達38℃,環境溫度達37℃~42℃,為加快施工進度,項目部按照“長隧短打”施工理念,在8個工作面上同時施工,但杉陽隧道為小段面單線隧道,施工作業面狹小,各個施工作業面在長距離通風、運輸、供水、供電等方面存在較大的干擾和難度。“高溫對隧道內的機械設備損耗較大,我最擔心機械設備拋錨,一旦出現故障,就會影響工序銜接,增加每循環的作業時間,這對我們現場施工協調管理能力提出了很高的要求。”張順利講道。

“你有沒有打退堂鼓的時候。”“肯定有啊,當圍巖情況好的時候,大家的干勁都很足,但是一旦變形,工作的激情就好像被潑了冷水一樣,但既然選擇了這份事業,我就會無怨無悔地走下去,有公司的支持和家人的理解,我相信我能夠繼續堅持下去,一定能夠等到大瑞鐵路開通的那天。”張順利自信地說道。

盡銳出戰 期到功成

“汗水融化千層巖,風槍打穿萬重山”。2021年是大瑞鐵路攻堅決戰之年,項目現已進入攻堅沖刺關鍵時期,中鐵二十三局人深知“國之大者”的重要意義,大瑞鐵路已經到了背水一戰的境地。集團公司黨委書記、董事長孫圣杰、總經理肖紅武等領導多次深入大瑞鐵路施工一線,協調、組織和配足集團資源支援項目,并成立了大瑞鐵路項目保開通領導小組。一公司執行董事、總經理安茂平常年駐守大瑞鐵路項目,公司四位副總經理分別駐守杉陽隧道、大坡嶺隧道各施工掌子面一線,公司總部職能部門三分之二的骨干力量緊急馳援大瑞鐵路,并從其他在建項目抽調一百余名精兵強將充實到大瑞鐵路施工管理一線,可謂精銳盡出。

立架施工

在最后的攻堅沖刺期,中鐵二十三局人將繼續秉承“逢山開路、遇水架橋”的鐵道兵精神,堅持搶工常態化,所有工作都將圍繞施工掌子面開展,配足資源,掛圖作戰,堅持規范施工,提升工效,不斷細化考核實施細則。強化執行,責任落地,提高決策效率,將決策部署落實到管理終端。相信再過幾個月,“順利貫通,不見不散”的決戰攻堅目標即將實現。

當然,大瑞鐵路項目建設者中的先進典型還有太多,例如同樣堅守大瑞十三年的項目硬核書記王守田……,我們無法一一講述他們的故事,他們是一群勇毅的奮進者,在莽莽滇西高原,在悠悠青山綠水,跳蕩、翻飛,以無窮無盡的力量,打通變幻莫測的隧道,挾帶著鐵軍一往無前的雄風,駛向未來。這是中鐵二十三局人對大瑞鐵路癡情的融化,是中鐵二十三局人對滇西人民厚愛的凝集,他們的功勛將永遠鐫刻在中鐵二十三局企業豐碑上。

蒼山有情,高原有愛。

他們的功績讓未來去歌唱,讓歷史去贊美。

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中國鐵建二十三局集團有限公司,隸屬于國務院國資委直接監管的世界500強特大型企業、全球最大建筑承包商--中國鐵建股份有限...[詳細]
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